鑫程la型轮胎联轴器

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轮胎联轴器
轮胎联轴器弹性橡胶的种类及其性能
轮胎联轴器用轮胎体的材质是弹性橡胶。弹性橡胶的种类很多，但基本上可分为两大类，天然橡胶和合成橡腔。天然橡胶具有良好的弹性和较高的疲劳强度，并具有较好的阻尼性能，以及与钢表面的粘着强度高，但耐有机溶剂、耐油和耐热等性能差，常用的工作温度范围为40～50℃。合成橡胶的特性与聚合物成份有关。一般希望既有天然橡胶的优点，又能克服天然橡胶的不足，有时还希望获得特殊的性能。
对橡胶材料的选择，主要是根据元件的工作条件和橡胶性能，如强度和弹性高，变形小，耐热性（或耐寒性）和耐化学性好，不易老化，以及工艺性好等。

弹性轮胎联轴器刚度橡胶元件的刚度与金属元件不同，刚度值还与载荷性质有关。以下下介绍几种不同结构形状橡胶元件的刚度计算式，都是静载荷作用下的元件刚度，或称静刚度而在变载荷作用下的刚度则称为动刚度。由于橡胶受粘性影响，变形总是滞后于载荷的变化。因此，橡胶的动刚度要比静刚度大一些。动刚度的大小不仅与原胶的成份有关，而且还与橡胶的硬度、工作温度、变形幅度和速度以及平均应力等有关。因此，动刚度的值需要通过试验确定，而且实验条件应尽可能接近实际工作条件。
对于受变载荷的橡胶元件，为了避免过早疲劳破坏，有足够的使用寿命，在安装时可使橡胶元件产生一定的预压缩变形，以防止工作时出现反向应力。此外，在设计元件结构形状时，应力求避免截面形状的突变，以减轻应力集中对元件疲劳弧度的影响。
轮胎联轴器弹性橡胶元件的结构形伏与设计计算
轮胎体橡胶元件可以有各种各样的结构形状，以元件在传递扭矩时产生的应力状态来划分。比较常见的是受剪应力或压缩应力元件，而受拉伸应力和弯曲应力的较少。
设计橡胶元件时，从使用角度考虑，主要是希望承载能力高和兵有适当的刚度，其次是有足够的疲劳寿命、良好的耐热、耐油和阻尼性能等。
从承载能力方面比较，由于它的许用压缩应力比许用剪应力大得多，为了提高承载能力，宜采用压缩型橡胶元件。压缩型元件还具有一定的过载能力，即使元件因严重过载而损坏，还有可能暂时继续工作。
从刚度方面比较，橡胶元件的表观弹性模量大于其表观剪切弹性模量。要使联轴器的刚度低、富有弹性和有较高的缓冲吸振性能，就应采用剪切型元件。此外，压缩型元件受载后如变形受到约束时，其刚度将显著增加，甚至失去弹性(当变形后充满全部约束空间时)而成为刚体。
有牙嵌的轮胎式联轴器，在两半联轴器的凸缘端面有凹凸的相互嵌合部分，嵌合的牙沿周向具有一定的间隙，在正常极矩作用下，牙嵌侧面没有接触不起作用，‘但当联轴器过载或轮胎环破裂损坏时，由于扭转角过大超过间隙而使两牙嵌直接接触，因此这种给构的轮怡式联轴器具有安全保护作用，适宜用于不能使两轴断开的传动系统，如起重机械等设备。
轮胎式联轴器的橡胶元件是一种两端相对扭转的弹性元件，工作时发生剪切变形，故这种联轴器的特点是具有高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单，不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高，外形尺寸较大。此外，随着两轴相对扭转角的增加，轮胎环外形扭歪，轴向尺寸稍有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，加重轴承的负担，甚至引起轴承过早失效。
对于在高速下运转的轮胎式联轴器，由于轮胎环外缘受离心力作用而向外扩张，势将进一步增加两轴上的附加轴向力。为了消除或减少附加轴向力对轴承寿命的影响，安装联轴器时应采取能够产生预应力的措施，使轮胎环中的预应力方向与工作时产生的附加应力方向相反，从而起着抵消一部分或大部分的附加轴向力造成的影响，达到改善联轴器及两轴轴承的工作条件。</a>